Port Koszalin leży w centralnym miejscu pomiędzy Trójmiastem i zespołem portowym Szczecin-Świnoujście. Leży w najbardziej optymalnym miejscu w stosunku do głębi bałtyckiej, dlatego przy najniższych kosztach może powstać port głębokowodny (dla statków o 15 metrach zanurzenia). Leży centralnie otoczony regionami rolniczymi: Kujawsko-Pomorskie, Pomorskie, Wielkopolska i Zachodniopomorskie. Infrastruktura drogowa i kolejowa jest w dużej części nowa i niewykorzystana.

Stworzenie Portu Koszalin jako wyspecjalizowanego portu do eksportu płodów rolnych (głównie zboża i innych drobnicowych) ma dla Polski żywotne znaczenie z uwagi na nadprodukcję żywności i wynikającym stąd spadkiem cen płodów rolnych u producenta. Ponadto już dogodne położenie względem istniejącego zaplecza magazynowego związanego z rolnictwem – kilkukilometrowa odległość od elewatorów w Stoisławiu - daje idealny zaczątek do inwestycji w Port Koszalin.

Plany Portu Koszalin sięgają lat siedemdziesiątych (opracowanie Rektora-Założyciela Wyższej Szkoły Inżynierskiej w Koszalinie pod tytułem „Port Koszalin” z 1977 roku). Port Koszalin można realizować metodą modułową, gdzie powstała część portu już działa i zarabia a następne powstają już finansowane z uzyskanych z działania portu środków.

Ponadto ziemia pod Port Koszalin jest w większości własnością Skarbu Państwa – poprzez Urząd Morski, Wody Polskie, gminę Koszalin i gminę Mielno. Dla Polski i rolnictwa w Polsce obecnie Port Koszalin – to rozwiązanie problemów także związanych z reeksportem produktów rolnych z Ukrainy, który przysparza Rządowi i polskim rolnikom tylu problemów obecnie z uwagi na słabo rozwiniętą bazę portową przeznaczoną do eksportu płodów rolnych.

Andrzej Marek Hendzel

Dziękujemy Księdzu Kazimierzowi Kurkowi z Mariówki za wsparcie duchowe i modlitewne oraz wszelką pozostałą pomoc.